Mon embrayage supportera-t-il la puissance supplémentaire ?

La plupart des gens ne rencontrent aucun problème concernant l'embrayage lors d'une première étape, car les niveaux de couple sont bien dans les limites d'un embrayage standard. Si par contre votre embrayage est très usé, (position mordante haute) il est possible qu'il patine. Dans ce cas, un embrayage standard de remplacement doit être installé avant le remappage.

Sur un remappage de l'étape 2 avec une quantité de couple beaucoup plus élevée, un nouvel embrayage tiendra généralement environ 6 mois selon votre style de conduite. Si vous prévoyez de conduire la voiture à fond, il est recommandé d'installer un embrayage amélioré ou un embrayage à palettes.

Est-il sûr d'exécuter un remappage sur ma voiture ?

Oui, à HDI tuning nous passons beaucoup de temps à développer et à tester nos remappages pour nous assurer qu'ils ne causeront aucun dommage à votre moteur ou turbo chargeur. Vous devez cependant vous assurer de respecter les intervalles d'entretien, cela ne fait pas de mal de réduire de moitié les intervalles pour assurer votre turbo est fourni avec une belle huile propre.

En règle générale, il est recommandé d'effectuer un entretien complet avant d'effectuer un remappage, sauf s'il s'est produit récemment. Assurez-vous d'utiliser de l'huile entièrement synthétique de bonne qualité et de la qualité appropriée pour votre moteur. Lors du remplacement du filtre à carburant, assurez-vous d'amorcer le système avant de démarrer le moteur pour éviter les bouchons d'air.

Ma voiture a des problèmes de fonctionnement, dois-je quand même procéder à un remappage ?

Non, vous devez toujours résoudre les problèmes avant de tuning un moteur. Si plus de puissance doit lui être demandée, il est important qu'il soit en parfait état. Si vous avez un défaut que vous n'arrivez pas à comprendre, n'hésitez pas à nous contacter pour obtenir des conseils.

Puis-je remettre ma voiture aux normes après qu'elle ait été remappée ?

Oui, la reprogrammation de l'ECU à ses paramètres standard est exactement la même que la programmation du fichier remappé. Vous devez enregistrer votre fichier de données ECU d'origine dans un endroit où il ne sera pas perdu, ou contactez-nous si vous ne pouvez pas le récupérer.

Vaut-il la peine de désactiver le EGR s'il n'y a pas de problème actuellement ?

Cela dépend entièrement de vous, mais il est probable que l'électrovanne se dérègle à un moment donné de la vie de votre voiture et provoque un EGR faute, vous pouvez donc aussi bien l'enlever à titre préventif. Vous remarquerez également une meilleure reprise et une économie de carburant légèrement meilleure avec le EGR supprimé. Si vous voulez deux fichiers, un avec et un sans EGR veuillez en faire la demande lorsque nous effectuons votre remappage.

Ma voiture passera-t-elle le test d'émissions de particules au MOT ?

Oui, vous réussirez sans problème, les émissions de particules ne devraient pas changer de manière significative dans les conditions non chargées dans lesquelles un test MOT est effectué (en supposant que votre moteur tourne correctement).

Pouvez-vous supprimer le MAF de mon logiciel ECU ?

Nous ne supprimons pas le MAF via le service de fichiers, le MAF est très important. Voici une explication rapide des raisons pour lesquelles la suppression du MAF est mauvaise :

• MAF - Économie de carburant : Le MAF possède à la fois un débitmètre massique d'air et un capteur de température d'admission. L'ECU effectue de petites corrections de synchronisation d'injection en fonction de la température de l'air d'admission et du débit massique d'air. Il en résulte à la fois une meilleure économie de carburant et un moteur au son plus doux.
• Calcul MAF – AFR et limitation des fumées : Le travail principal du MAF est de surveiller la quantité d'air disponible pour permettre à l'ECU de contrôler avec précision la quantité de carburant injectée dans le moteur. Si un MAF est supprimé, nous devons définir des valeurs élevées par défaut afin que la puissance ne soit pas limited. Il en résulte beaucoup de fumée à pleine charge car la voiture ne contrôle plus le rapport air-carburant (AFR), une fois que le turbo bobines alors il y aura suffisamment d'air et la voiture fonctionnera proprement.
• MAF – Recherche de panne : L'ECU analyse en permanence le flux d'air entrant dans votre moteur, s'il sort des limites spécifiées, il signalera une erreur pour vous en informer. Deux défauts peuvent être détectés par un débitmètre massique d'air :
• CRG – EGR défaut: L'ECU peut détecter si le EGR est bloqué en position ouverte, cela se traduit par un débit d'air frais réduit dans votre moteur, cela produira beaucoup de fumée et limitera considérablement la puissance. L'ECU peut également détecter si le EGR a cessé de fonctionner car la masse d'air frais entrant dans le moteur va augmenter, ce n'est pas aussi grave que le premier cas.
• MAF - Fuite de suralimentation : L'ECU peut détecter s'il y a une fuite de suralimentation car la masse d'air à travers le capteur sera supérieure à ce que le moteur peut réellement faire circuler. Encore une fois, cela provoquera de la fumée et une faible puissance, il est important de ne pas continuer à alimenter le turbo dans ce cas comme le turbo peut surrégime car il n'y a pas assez de pression après le compresseur pour le restreindre.

D'après les points ci-dessus, il est clair que la suppression d'un MAF peut à la fois masquer des défauts importants et également affecter votre économie de carburant (et même risquer une défaillance du MOT en raison d'émissions de fumée élevées). L'essentiel est que nous vous demandons d'avoir un MAF entièrement fonctionnel pour accompagner votre remappage, sinon vous serez en panne d'alimentation.

Nous ne supprimerons pas votre MAF à moins que vous n'exécutiez une étape 3 beaucoup plus importante turbo, même dans ce cas, nous recommandons de calibrer un MAF qui peut lire un débit d'air plus élevé. Il est important que vous remplaciez un MAF défectueux par une véritable unité Siemens VDO, les MAF bon marché d'ebay peuvent provoquer une instabilité du moteur (ralenti grumeleux), une perte de puissance ou des niveaux de fumée élevés. À HDI Tuning nous faisons les choses correctement, nous ne faisons aucun compromis sur la qualité.

Problèmes moteur et conseils :

Mon 2.0 ou 2.2 HDI se coupe à pleine charge, qu'est-ce qui ne va pas ?

Il existe plusieurs conditions de défaut dans lesquelles l'ECU est programmé pour arrêter le moteur. La cause la plus fréquente est due au fait que la demande de pression de carburant n'est pas satisfaite : si la pression de carburant mesurée est inférieure de plus de 250 bars au point de consigne demandé, l'ECU s'arrête et enregistre un code d'erreur (P0230).

Cela peut se produire lorsque la pompe à carburant est usée (généralement sur les voitures à kilométrage élevé) ou que les injecteurs fuient du carburant. D'autres conditions dans lesquelles le moteur sera arrêté pendant 10 secondes sont lorsque le cycle de service du régulateur de pression de carburant atteint 97% ou si la pression de carburant chute à un taux supérieur à 1000 bars par seconde. Cela provoque un arrêt car l'ECU pensera qu'il y a une fuite de carburant.

99% du temps, ce problème peut être résolu gratuitement en retirant le régulateur de pression de carburant du côté droit de la pompe à carburant et en le nettoyant. (Veillez à ne pas endommager les joints toriques avec votre liquide de nettoyage. De plus, les deux vis Torx qui maintiennent le régulateur de pression de carburant sont en métal très doux. Assurez-vous d'avoir votre outil d'équerre avant d'essayer de desserrer.)

Un autre problème courant sur le HDI est la pompe de relevage basse pression. Cela peut se boucher ou s'user et ne pas fournir suffisamment de carburant à la pompe haute pression. Si vous rencontrez des problèmes, contactez-nous et nous vous conseillerons sur la meilleure marche à suivre.

My HDI continue de tourner pendant quelques secondes lorsque je l'éteins ?

C'est un défaut très courant, et heureusement, vous avez trouvé la solution gratuite. Le mécanisme de commande qui régule la pression de carburant peut souvent se coincer à cause de la saleté. Lorsque vous coupez le moteur, l'ECU continue d'allumer les injecteurs jusqu'à ce que la pression de carburant soit relâchée. Pour résoudre ce problème, il vous suffit de retirer le régulateur de pression de carburant du côté de la pompe à carburant, de le nettoyer et de le remplacer. Je recommanderais de nettoyer avec de l'air comprimé et éventuellement un solvant, éviter d'endommager les joints en caoutchouc.

Ma voiture affiche un défaut 'anti pollution' ?

Il s'agit d'un défaut très courant sur les voitures et les camionnettes PSA, mais c'est aussi un code d'erreur générique qui peut couvrir beaucoup de choses. Avant que nous puissions vous conseiller sur ce que nous pensons que vous devez faire, vous devrez vous connecter aux diagnostics pour lire les codes d'erreur.

Ma voiture affiche le défaut "Déverrouiller le filtre diesel" ?

Cela indique que vous DPF est bouché. Veuillez lire ici pour voir comment vous débarrasser de ce problème.

Ma voiture est en panne de courant, est-ce qu'un remappage va résoudre ce problème ?

Non, un remappage n'est pas la solution à un problème avec votre voiture, vous devez résoudre tous les problèmes avant de remapper. Les causes de panne courantes sont :

• Le débitmètre massique d'air (MAF) - Lorsqu'il est porté, il sera sous-lu et le système de contrôle de la voiture limitera le carburant au moteur et, par conséquent, la puissance sera réduite. Si plus de 100k, nous vous recommandons d'en installer un nouveau car ces pièces sont consommables en raison de la manière dont l'anémomètre à fil chaud à l'intérieur fonctionne. Il est très courant que le MAF soit défectueux sur les voitures modernes. Lors du remplacement du MAF, n'utilisez que la pièce d'origine et non une copie, cela peut causer plus de problèmes que vous n'en aviez au départ.
• La EGR combustion propre - Si la EGR est ouvert en permanence, il peut réduire la puissance, induire beaucoup de fumée et également un ralenti irrégulier. Lisez ici pour plus d'informations.
• Solénoïde de contrôle de suralimentation – Ceci ne concerne que les voitures équipées d'un contrôle de suralimentation électronique. Ce sont les 2.0 110, 2.2 136 et tous les 1.6HDI des modèles. Si le solénoïde de commande de suralimentation présente un défaut, le turbo ne s'enroulera pas. Fondamentalement, la position par défaut en cas de défaut est la pression de suralimentation minimale pour des raisons de sécurité. Vous remarquerez une chute massive de puissance et vous ne pourrez pas entendre votre turbo s'enrouler.

Tous ces défauts peuvent avoir des effets similaires, en cas de doute, demandez à un mécanicien de connecter l'équipement de diagnostic et de lire les codes d'erreur. Vérifiez également les paramètres du moteur en direct lors du chargement du moteur.

My HDI a un fort bruit de frappe qui s'arrête à 3 XNUMX tr/min ?

Ceci est plus courant sur les véhicules avec des kilomètres très élevés. Ici, les solénoïdes de l'injecteur ne peuvent pas suivre à la fois l'injection pilote et principale et il commencera à vibrer. Le bruit s'arrêtera net à 3K RPM au même point où la pré-injection s'arrête.

Pour réparer, installez un ensemble d'injecteurs à faible kilométrage. Ceux-ci sont préférables aux injecteurs remis à neuf car ils utilisent généralement des pièces de qualité inférieure qui s'usent rapidement.