Sans aucun doute le plus courant HDI moteur pour tuning et le remappage est le moteur 1.6 16V DV6. Ce moteur a tellement de super tuning potentiel comme le turbo est si facilement accessible que même les débutants complets peuvent facilement le mettre à niveau. La pompe à essence est massivement surfaite et la tête 16v coule si bien que nous pouvons atteindre des chiffres de puissance fous.

Les blocs 1.6 16v sont disponibles en variantes 75, 90 et 110 utilisant toutes les mêmes pièces avec uniquement les injecteurs et turbo modifié. Nous en avons réglé beaucoup à plus de 200 BHP sans avoir besoin de mettre à niveau les composants internes du moteur, c'est à quel point ils sont géniaux.

Commençons par le 1.6 16v HDI Variante de 75 BHP, elle est équipée sur les fourgons tels que le Citroen Berlingo et le Peugeot Partner 1.6 HDIL’ turbo le chargeur est le MHI TD025 et il existe deux choix d'injecteur, jusqu'en 2007 le 0445110239 était utilisé, et de 2007 à 2010 le 0445110311 était utilisé.

La solution 1.6 HDI La variante 16V 75 BHP est en fait agréable à conduire, la cartographie standard vous semblera initialement vive et réactive, mais un peu sous-alimentée une fois que vous vous y habituerez ; L'accélérateur partiel donne la même puissance que l'accélérateur complet et s'enlisera plus tard dans la plage de régime. La bonne nouvelle est que la variante 75 BHP utilise les mêmes composants que le modèle 1.6 16V 90, nous pouvons donc obtenir de grands gains grâce à une reprogrammation Stage 1 sans aucune mise à niveau mécanique.

Notre remappage de l'étape 1 pour le 1.6 HDI Moteur 16v 75 ch fournit un couple constant et accru sur toute la plage de régime tout en restant bien dans les limites de sécurité de l'embrayage et turbo chargeur. Le BHP maximal sera désormais de 120 BHP sur la reprogrammation Stage 1, tandis que le couple fera un grand pas en avant jusqu'à 270 Nm. La puissance délivrée sera fluide et stable et ne diminuera pas à des régimes plus élevés.

Maintenant, le prochain modèle est le 1.6 16V HDI Variante 90 BHP, celle-ci est généralement installée sur le Peugeot +207 (1.6)XNUMX XNUMX HDI 90, ou le Citroen C3 1.6 HDI 90, ainsi que le Berlingo et Partner fourgonnettes. Comme mentionné précédemment, ce moteur possède en fait le même matériel que la variante 75 BHP, donc nos gains de puissance seront les mêmes. Le Remappage de l'étape 1 pour le 1.6 16v HDI Moteur de 90 ch donne 120 BHP et 270Nm. Non seulement vous obtenez 30 ch de plus, mais vous obtenez également une meilleure maniabilité et une meilleure économie de carburant, pourquoi ne pas aimer ? Si vous voulez un peu plus de puissance, nous avons également en stock un Tuyau de descente performant en acier inoxydable sur mesure.

La dernière variante du 1.6 HDI Le moteur DV6TED4 16V est le modèle 110 BHP. Celui-ci est équipé d'un calculateur Bosch EDC16 et d'un Garrett GT1544V VNT. turbo chargeur. C'est ce qui permet au 16v 110 d'atteindre plus de puissance. La version antérieure de ce moteur utilisait l'injecteur Bosch 0445110259 et à partir de 2007, un injecteur 0445110297 à débit plus élevé était utilisé.

Pour la 1.6 HDI Variante 16v 110, notre remappage Stage 1 fournit un couple constant et accru sur toute la plage de régime tout en restant bien dans les limites de sécurité de votre embrayage, de votre volant bimasse et turbo chargeur.

Nous avons conçu notre 1.6 HDI 110 remappage de l'étape 1 fonctionner proprement et à l'unisson avec le DPF système, cela signifie qu'il n'y a pas de risque accru de colmatage DPF filtre tant que le véhicule effectue régulièrement de longs trajets.

Pour ceux qui veulent aller un peu plus loin, ou simplement se débarrasser d'un problème DPF depuis leur 1.6 HDI 110, nous avons le remappage Stage 1+. Le remappage de l'étage 1 à pleine puissance de HDI Tuning prendra votre 1.6 110 à 143BHP et 295Nm.

Nous avons développé nos remappages 1.6 non seulement pour offrir des performances optimales, mais aussi pour rester dans les limites du matériel d'origine de votre véhicule, comme le volant bimasse et l'embrayage, et surtout le turbo.

La plupart des clients voient un grand gain d'économie dans des conditions de conduite normales avec le plein 1.6 16v DPF supprimer un tuyau grâce à un système d'échappement à écoulement libre. EGR la suppression peut également être incluse dans le prix avec un remappage Stage 1+ si nécessaire. EGR supprimer augmentera la fiabilité et offrira un meilleur ramassage à basse vitesse.

Vous pouvez programmer vous-même le calculateur Bosch EDC16C34 à l'aide de notre service de reprogrammation en ligne. Pour cela nous vous recommandons d'utiliser l'outil Kess V2. Avec cet outil, vous pouvez programmer directement via le port OBD.